تأثير الترس الدائري

عند تشغيل المحرك، يصدر ترس القيادة وحلقة دولاب الموازنة للمحرك صوت تصادم أثناء الخمول. وهناك سببان لذلك: التشوه والخلوص الزائد.
1. التشوه
نظرًا لأن المحرك متعدد الأسطوانات يتوقف غالبًا عند الأسطوانة ذات أكبر قوة ضغط عند إيقاف تشغيله، فإن ترس حلقة دولاب الموازنة يصطدم بنفس الموضع تقريبًا في كل مرة يتم تشغيله فيها، مما يتسبب في تشوه سطح القطع لترس الحلقة بمرور الوقت. في هذه الحالة، يمكن تدوير ترس حلقة دولاب الموازنة بزاوية أو قلبه للأمام والخلف وإعادة تثبيته. في الظروف العادية، إذا تعذر تشغيله مرة واحدة، فيجب عليه الانتظار حتى يعود الترس إلى موضعه الثابت الأصلي قبل تشغيله مرة أخرى.
2. الخلوص الزائد
يجب الحفاظ على المسافة المحورية بين الترس وترس الحلقة عند 2.5-5 مم. بهذه الطريقة، عندما يتم توصيل الدائرة الرئيسية، فإن ترس التشغيل وترس حلقة دولاب الموازنة يدوران بالفعل بسرعة عالية قبل أن يتشابكا. عندما يتلامسان، سيصدران صوتًا بشكل طبيعي بسبب الاصطدام، ولا يمكن للاثنين التشابك، وبالتالي لا يمكن للمحرك أن يبدأ. في حالة حدوث هذا الخلل، يمكنك زيادة الفجوة بين جهات الاتصال الثابتة والديناميكية لمفتاح التشغيل الكهرومغناطيسي؛ إضافة حشية بين المفتاح الكهرومغناطيسي وغطاء التشغيل الخلفي؛ التخلص من الفجوة الزائدة لدبوس الدعم في منتصف شوكة التشغيل؛ استبدال المنزلق أو البكرة على الشوكة التي أصبحت أقل تآكلًا؛ عند تثبيت ترس الحلقة على دولاب الموازنة، لا تضغط على ترس الحلقة إلى أسفل دولاب الموازنة، اترك فجوة 2-3 مم أو استخدم ترس حلقة أكثر سمكًا، وما إلى ذلك، للتخلص من المشكلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض تروس محرك البداية المباعة في السوق لا تلبي المعيار من حيث الطول الإجمالي، وبعض عجلات الموازنة والتروس الحلقية التي تنتجها المصانع غير النظامية لا تلبي المعيار من حيث الارتفاع، مما قد يتسبب بسهولة في هذه الظاهرة. عند الشراء، يجب أن تكون حريصًا بشكل إضافي على عدم الجشع للرخص والتسبب في خسائر أكبر [2].